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特斯拉工廠正式落地上海

2019-05-08

特斯拉入華建廠項目在經歷數年準備后,終于有了實質性的突破。7月10日,特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定,規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區,將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。根據協議內容,特斯拉將以獨資的形式,在臨港地區建設研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,其中涵蓋了電動車研發創新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

特斯拉國產后能否適應中國市場和兩年后的汽車市場形勢,現在都很難判斷。

“特斯拉經過這么多年發展,品牌技術的積淀已經相當深厚,獨資進入中國市場,毫無疑問,對我們自主品牌、新能源汽車、智能網聯汽車都是巨大的挑戰。中國的市場容量在一段時間內會呈現階梯性的上升,所以在有限的市場中出現了特斯拉這樣的獨角獸,挾品牌和技術的優勢,會對我國正在進步中的新能源汽車產業帶來挑戰。”中國汽車工程學會榮譽理事長付于武在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

獨資建廠

6月28日,國家發改委發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,正式提出自7月28日起,取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著,國家正式允許外企獨資在華建設新能源汽車工廠,特斯拉獲得入華建廠資格。

據統計,2017年,特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛,銷售總額超過20億美元,在華營收占到其全球總營收的17%左右,對于中國的汽車市場依賴度很高。所以,特斯拉方面一直希望在中國建立工廠:一方面可以降低生產和運營成本;另一方面能夠帶來產能的提升。

在今年6月的特斯拉全球股東大會上,特斯拉全球銷售主管Robin Ren公開表示,特斯拉將在上海設立首座海外工廠,命名“Dreadnought”(無畏艦),既生產電池,也組裝汽車。

而埃隆·馬斯克對此表示,新工廠的設立,每年能給中國和亞洲其他地區帶來“成千上萬”輛汽車,同時還將使特斯拉的售價減少三分之一。

不過,質疑聲仍沒有停歇。特斯拉在美國遭遇的產能問題兩年多時間都未能解決,在上海建設的工廠就能保證不會出現類似的問題?另外,無論Model 3還是Model Y,特斯拉都還不具備大規模生產的能力和經驗。

在 6月的最后一周,特斯拉奇跡般地將Model 3的產能提升到了5000臺以上,再加上Model S和Model X不到2000臺的產能,特斯拉在6月最后一周的產能居然達到了7000臺最高峰值水平。

這是加州超級工廠All in的結果,這種量產節奏能否持續,也有待觀察。

而且,特斯拉獨資建廠依然存在不確定性。目前而言,特斯拉和上海政府只是達成協議的簽約儀式,工廠最快也要明年春節后才能開始動工,而特斯拉面臨的另一個難題是生產資質。據了解,工廠審批周期、建設周期加上生產資質審批過程,疊加起來,需要2-3年的建設周期。

“中國是特斯拉最大的市場,如果不國產只賣進口產品,就會承擔過高的關稅。特斯拉是成熟的高技術企業,掌握核心技術。現在PPT造車的狀況并不樂觀,特斯拉進入肯定會加大競爭,但我也并不十分看好特斯拉進入中國。” 中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英告訴21世紀經濟報道記者。

對于近期頻傳上海臨港政府出資建廠的傳聞,趙英認為:“首先,特斯拉本身能否適應中國市場和兩年后的市場形勢現在很難說,現在沒有盈利,建廠資金也有很大的挑戰。而且我相信地方政府資金不會投入到競爭性行業中,況且還是投給外資,這不太可能。”

也有很多人將特斯拉比喻為蘋果公司,因為蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨大,反而引爆了智能手機市場,催生出小米、華為等智能手機巨頭。

“目前電動汽車市場仍有非常大的空間可以去施展,奇點汽車就是要在與特斯拉的差異化競爭中尋求生存與發展。” 7月12日,在 2018未來汽車展上,奇點汽車聯合創始人沈海寅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

沈海寅認為,電動汽車行業也會像手機行業那樣,“特斯拉進入中國以后,在促進高端用戶購買其產品的同時,也能夠讓更多的普通用戶接觸到特斯拉,對于智能電動汽車的普及起到非常好的宣傳作用。”

在華建廠為時已晚?

“特斯拉進入中國并不占優勢。現在來中國建廠,為時已晚。”7月16日,汽車行業分析師鐘師告訴21世紀經濟報道記者。

2014年,特斯拉首款汽車交付中國車主,盡管頻繁傳出建廠緋聞,經過四年之后,當其他產品開始站穩腳跟,紛紛量產時,才選定廠址,而產品最快也要兩年后才能量產。

再過兩年,自主品牌如北汽新能源、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安已經牢牢鞏固20萬元以下的大眾市場,而合資公司、國際車企巨頭的電動化戰略也在加速推行,2018年已經大舉進入中國市場。

根據英國PA咨詢集團的一份研究表示,目前,德國三大汽車制造商戴姆勒公司、寶馬以及大眾汽車正在逼近特斯拉,并且非常有可能在2021年的時候超越特斯拉公司。到那時,特斯拉的光芒可能會被其他品牌所掩蓋。

圍繞企業戰略、電池技術、文化、供應商網絡、合作伙伴關系以及財務業績的分析,PA咨詢集團認為,兩年內電動汽車市場特斯拉依然會“獨領風騷”,在2019年仍然會排在第一名,雷諾-日產-三菱其次,寶馬、現代-起亞、戴姆勒分列第三名、第四名和第五名,沃爾沃和大眾汽車排行第六名和第七名。

但2020年,BBA就將開啟國產計劃。按照規劃,奔馳首款純電動SUV EQ-C,巡續航能力達到500km,2019年就要實現國產,將會是BBA三家中最早在華量產的純電動SUV產品。后起發力的奧迪,還要陸續往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產銷售,奧迪e-tron可能在2020年國產化。

PA咨詢公司預測,奔馳將成為全球第一,接著是寶馬、雷諾-日產-三菱、大眾、沃爾沃、豐田,特斯拉降至第七名。